No se permite la reproducción total o parcial de este articulo, ni su incorporación a un sistema informático sin el permiso previo por escrito de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao.

COCHE PRIMERA VN Afv 1.

Es un coche de primera clase de ancho métrico, que había sido construido, como todo el primer parque de viajeros del Ferrocarril Anglo Vasco Navarro, por la empresa The Ashbury Railway Co. Ltd de Manchester (Inglaterra) en 1887.

Formaba parte de un lote de cuatro coches similares, del cual es el único superviviente. Es un coche típicamente británico, de ejes con ruedas de radios, con tres departamentos de acceso directo exterior por sendas puertas de apertura exterior y sin intercomunicación. Cada departamento cuenta con tres ventanas por lados, de las cuales dos corresponden con las puertas. Cuenta con un estribo corrido de lado a lado por cada costado para accesos y para el paso de personal de intervención en ruta.

Este coche se mantuvo toda su vida operativa hasta el cierre de la línea en 1967, sin haber
experimentado en toda su historia productiva modificaciones relevantes de su diseño
original.

Coche primera clase por el exterior y detalles interiores del coche . Fototeca Museo del Ferrocarril de Asturias y de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao.

COCHE TERCERA VN Cfv 13.

Es un coche de tercera clase de ancho métrico, que había sido construido, como todo el primer parque de viajeros del Ferrocarril Anglo Vasco Navarro, por la empresa The Ashbury  Railway Co. Ltd de Manchester (Inglaterra) en 1887. Formaba parte de un lote de siete coches similares, del cual es el único superviviente. Es un coche típicamente británico, de ejes con ruedas de radios, con cuatro departamentos de acceso directo exterior por sendas puertas de apertura exterior y sin intercomunicación. No cuenta con más ventanas que las de las propias puertas, es decir, cuatro por lado y dos por departamento. Tiene un estribo corrido de lado a lado en cada costado para accesos y para el paso de personal de intervención en ruta. 

Este coche se mantuvo toda su vida operativa hasta el cierre de la línea en 1967, sin haber  experimentado en toda su historia productiva modificaciones relevantes de su diseño  original. 

En la actualidad es uno de los coches más antiguos de España, con más de 130 años de historia, conservado en muy buen estado y sin apenas alteraciones con respecto a su diseño original, lo cual le confiere un altísimo valor patrimonial.

Coche tercera clase por el exterior y detalles interiores del coche . Fototeca Museo del Ferrocarril de Asturias y de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao.

COCHE SALÓN VN Zfhv1.

Es un coche salón de autoridades, que había sido construido, como todo el primer parque de viajeros del Ferrocarril Anglo Vasco Navarro por la empresa The Ashbury Railway Co. Ltd de Manchester (Inglaterra) en 1887. Este coche se mantuvo toda su vida operativa en la estación de Vitoria al servicio interno de la empresa hasta el cierre de la línea en 1967, sin haber experimentado en toda su historia productiva modificaciones relevantes de su diseño original.

Al igual que los coches anteriores, la empresa original fue incautada por el Estado en 1903 e integrada en Explotación de Ferrocarriles por Estado en 1926, con la creación de este ente público ferroviario nacional. Línea y material siguieron 38 años más integrados en EFE, hasta la creación de FEVE en 1964. En 1966 el coche fue restaurado al hilo del proyecto de tren histórico pilotado por la AAFB.

En la actualidad es uno de los coches más antiguos de España, con más de 130 años de historia, conservado en muy buen estado y sin apenas alteraciones con respecto a su diseño original, lo cual le confiere un altísimo valor patrimonial.

Coche salón por el exterior y detalles interiores del coche Salón en 1978. Fototeca Museo del Ferrocarril de Asturias, foto JFL.

FURGÓN SB Dfh 103.

Es el único vehículo del tren histórico de la AAFB que no procede del Ferrocarril Vasco Navarro, sino del FC de Santander a Bilbao.

Es un furgón de ancho métrico, que había sido construido para su uso de transporte de
equipajes y vehículo de freno. Fue fabricado en Bristol por la empresa Bristol Carriage
Works en 1902 dentro de un lote de seis furgones para esta empresa ferroviaria. Esta
compra ya fue asumida por la Compañía de los Ferrocarriles de Santander a Bilbao, la empresa heredera de una serie de concesiones previas. Fue una compañía que mantuvo su gestión privada durante mucho tiempo, algo no muy habitual en la red métrica española. En los años sesenta entra en crisis y, tras su cierre en 1962, fue rescatada e integrada entre las líneas de Explotación de Ferrocarriles por el Estado. Dos años más tarde se crea FEVE, que asume esta línea como propia, y es la que cede finalmente este furgón a la AAFB.

Es un furgón sencillo que tiene dos tercios de su superficie dedicada a la carga, y en un tercio extremo acoge el departamento de Jefe de Tren. Contaban con el freno de husillo y sendas puertas de acceso para el personal, además del portón corrido central para la carga y descarga de mercancías. Las ventanas están en las propias puertas. Cuenta, como el resto de coches de viajeros, con estribo corrido lateral y asideros para el paso del personal de servicio del tren en ruta.

En la actualidad es uno de los furgones más antiguos de España.

Furgón. Fotografías cedidas por el Museo del Ferrocarril de Asturias y por Eduardo González Iturritxa, socio de la AAFB.

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