TRASLADO DEL TREN HISTÓRICO DE VAPOR DONADO POR LA ASOCIACIÓN DE AMIGOS DEL FEROCARRIL DE BILBAO (AAFB/TBLE) A EUSKOTREN
El TREN HISTÓRICO, que estaba situado en la vía 8 de apartado en el túnel entre la estación de Bilbao Concordia y la estación de Ametzola de Renfe de la Red de Ancho Métrico de ADIF, está compuesto por:
- Locomotora St. Leonard de 1892.
- Coche 1ª clase ASHBURY 1887.
- Coche 3ª Clase ASHBURY 1887.
- Coche Salón ASHBURY 1887.
- Furgón BRISTOL CARRIAGE WORKS 1902.
Los datos básicos de los vehículos son los siguientes:
| VEHÍCULO HISTÓRICO | LONGITUD (m) | ALTURA (m) | ANCHURA (m) | PESO (Kg) | FRENO HUSILLO | FRENO VACIO |
| Locomotora | 6,140 | 3,400 | 2,150 | 10.000 | SÍ | 1* |
| Coche Salón | 7,280 | 2,980 | 2,240 | 6.600 | SI | SI |
| Coche 1ª | 7,700 | 2,980 | 2,240 | 6.500 | NO | SI |
| Coche 3ª | 7,380 | 2,980 | 2,240 | 6.400 | NO | SI |
| Furgón | 6,140 | 2,900 | 2,100 | 5.500 | SÍ | NO |
| Total | 34,640 | – | – | 35.000 | – | – |
1* > Se colocaron algunos elementos para instalar freno de aire antes de su envío a Azpeitia, pero no llegó a ponerse en servicio.
Está formado por cuatro vehículos del Ferrocarril Vasco Navarro de finales del siglo XIX y uno del ferrocarril de Santander a Bilbao de principios del siglo XX y que la AAFB/TBLE lo utilizó desde 1965.
Se fue restaurando periódicamente para poder realizar múltiples viajes a destinos como Balmaseda, Durango, Bermeo y otros viajes más especiales, como el que se realizó desde Bilbao San Agustin hasta Plencia en 1968, el de San Sebastián a Hendaia en mayo de 1972, el que se hizo a la zona de Posada-Llanes en 1987 para rodar la película Crystalstone o el de presentación del Museo Vasco del Ferrocarril en Azpeitia de 1990.
Hasta que, en 1995, con motivo de la desaparición de la estación de mercancías de La Casilla y la urbanización del entorno y nuevas estaciones de Feve y Renfe de Ametzola, se trasladó a Azpeitia gracias a un acuerdo firmado entre Gobierno Vasco, Bilbao Ría 2000, Museo Vasco del Ferrocarril y la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao, que preveía su regreso a Bilbao.
Con motivo del 800 aniversario de la villa de Balmaseda en 1999, el tren regresó para participar en los actos de celebración. En el año 2001 se trasladó a su última ubicación en una vía de apartado en el túnel existente entre la estación de Bilbao la Concordia y la estación de Ametzola de la línea de cercanías de Bilbao a Balmaseda de Red de Ancho Métrico de Adif, no habiendo circulado desde entonces.
Primeramente, solicitamos a la ERA un código de organización europea propietaria de vehículos históricos. El 30 de enero de 2025 la ERA nos comunicó que había sido aprobada nuestra solicitud y que se le asignaba a nuestra asociación el código de organización 27DX.
A continuación, solicitamos a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles la calificación de nuestros vehículos como históricos. El 4 de abril la FFE nos remitió los certificados de calificación de nuestros vehículos como históricos con la siguiente valoración patrimonial:
- LOCOMOTORA GUIPÚZCOA (1892): Altísimo valor patrimonial.
- COCHE DE VIAJEROS SALÓN Z (1887): Altísimo valor patrimonial.
- COCHE DE VIAJEROS Afv 1 (1887): Altísimo valor patrimonial.
- COCHE DE VIAJEROS Cfv 13 (1887): Altísimo valor patrimonial.
- FURGÓN Dfv 1 (1902): Altísimo valor patrimonial.
Después solicitamos a Adif la matriculación de estos vehículos históricos. El 14 de julio Adif nos envió el certificado con la asignación de las matrículas NVE (Número de Vehículo Europeo) a cada uno de nuestros vehículos históricos.
Por último, solicitamos a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria que nos tramitara el registro de nuestros vehículos con esas matrículas al EVR (Registro Europeo de vehículos históricos). La AESF solicitó el 22 de julio el registro de nuestros vehículos como históricos en el EVR. El 24 de julio de 2025 la AESF comunicó la información de nuestro registro en el EVR a Adif para que inscribiera nuestros vehículos en su inventario de vehículos autorizados para circular en la RFIG que administra, poniendo a disposición de las empresas ferroviarias dicha información.
Finalmente, después de un periodo de negociaciones con Euskotren que iniciamos el 19 de abril de 2024, el 25 de noviembre de 2025 se procedió a la firma de un contrato de donación de los vehículos históricos de la AAFB/TBLE a Euskotren entre el Director General de Euskotren y el Presidente de la AAFB/TBLE.
En el citado contrato de donación la Asociación se comprometió a realizar todas las gestiones necesarias con Renfe, Adif, Euskotren y ETS para programar el traslado del tren histórico de vapor desde la estación de Bilbao La Concordia a Irauregi por la RFIG de Adif y desde Irauregi por la Red de ETS a Lutxana-Barakaldo.
Por tanto, el 9 de enero nos pusimos en contacto con Adif para solicitar la autorización del traslado del tren de vapor por las vías de la RFIG de Adif de ancho métrico. El 16 de enero Adif nos informó del procedimiento a seguir para conseguir la autorización de circulación del tren de vapor como Transporte Excepcional, al ser vehículos históricos sin autorización de puesta en mercado APM.
La petición de autorización la debía solicitar la empresa ferroviaria que realizara el transporte. Para ello nos pusimos en contacto con la empresa CONSTRU-RAIL, homologada por Adif para realizar este tipo de transportes.
Asimismo, una empresa acreditada por Adif para realizar el mantenimiento del material histórico rodante debía realizar previamente un peritaje de los vehículos para poder elaborar un certificado para cada uno de ellos, incorporando a la solicitud un informe técnico como evaluador independiente mediante el cual se garantizase la seguridad de cada vehículo en su traslado, sin generar riesgos a la circulación ni a la infraestructura. Para ello el 7 de febrero nos pusimos en contacto con el Director del Museu del Ferrocarril de Mòra la Nova que dispone de un Taller acreditado por Adif desde el año 2022 para poder realizarlo.
El traslado
Así, el 3 de junio el personal del Taller del Museu de Mòra la Nova, compuesto por cuatro miembros, realizó el peritaje de los vehículos históricos, el engrase de sus cajas de grasa y el desmontaje de las bielas de las ruedas motrices de la locomotora Guipúzcoa.
A continuación, Continental Rail, a petición de CONSTRU-RAIL, solicitó la autorización del Transporte Excepcional a Adif el 10 de julio, para realizar el traslado del tren histórico de vapor la noche del 22–23 de junio dentro de la Banda de Mantenimiento de 23:30 a 04:30 horas.
Finalmente, Adif el mismo viernes 19/06/2026 por la mañana emitió la Autorización de Transporte Excepcional (ATE nº 210-6/26) para el traslado del tren histórico con la siguiente programación:
- Vía I Bilbao la Concordia (con inversión de marcha) (vía ADIF).
- Bilbao la Concordia – Irauregi (vía ADIF).
- Irauregi – Lutxana-Barakaldo (vía ETS).
Composición y condiciones técnicas:
El tren histórico estaba compuesto por:
- 1 locomotora de vapor.
- 3 coches de viajeros.
- 1 furgón.
Se trataba de material sin autorización de puesta en mercado (APM) y sin freno operativo, por lo que debía circular en condición degradada y siempre remolcado. Para garantizar la seguridad:
- Se emplearían dos locomotoras serie 1.600 bicabina (una en cabeza y otra en cola).
- Se aseguraría la continuidad del freno mediante manguera TFA pasante entre locomotoras.
- El material histórico se consideraría carga remolcada.
Condiciones de circulación (ATE):
Según la ATE:
- Velocidad máxima: 30 km/h.
- Limitación a 10 km/h en aparatos de vía.
- Prohibidos arranques y frenadas bruscas.
- Circulación sin freno en el material transportado.
- Acompañamiento por personal cualificado con comunicación directa con maquinista.
Además:
- Se garantizaría la inmovilización de todos los elementos móviles.
- Existiría vigilancia continua del material durante todo el trayecto.
- Se adoptarían medidas inmediatas ante cualquier anomalía.
Consideraciones operativas:
El traslado se realizaría:
- En horario nocturno.
- A baja velocidad.
- Con conducción suave en arranques y frenadas.
- Bajo condiciones controladas y monitorización continua.
Se trataba de una operación puntual en la que la seguridad quedaba garantizada por:
- La doble tracción en cabeza y cola.
- Las medidas técnicas adoptadas sobre el material.
- El cumplimiento de las prescripciones de la ATE.
Y así, la noche del 22 de junio de 2026 se concentraron a las 23 horas en la estación de Ametzola de Renfe los participantes en la operación, miembros de la AAFB/TBLE, de Euskotren, de Constru-Rail, de Continental Rail y del Museu del Ferrocarril de Mòra la Nova.
El corte de tensión se produjo a las 00:15 horas del martes 23 de junio momento en el que se empezaron a quitar los toldos que protegían los vehículos históricos.
A las 01:15 horas finalizó la colocación de las mangueras por lo que empezaron a posicionarse las máquinas para engancharse al tren, una a la locomotora Guipúzcoa y otra al furgón de cola. Previamente se habían colocado los enganches especiales que posibilitaron esa operación.
Como se averió una de las pantallas de una locomotora, se tuvieron que cambiar de posición las dos locomotoras según estaban predispuestas, para poner la cabina con la pantalla averiada en cola. Esta operación alargó el tiempo de posicionamiento de las máquinas de Continental Rail más de una hora sobre el tiempo previsto.
El tren se movió de la vía 8 a la vía 2 de la estación de Bilbao La Concordia para situarse junto al andén del apeadero de Ametzola a las 03:30, momento que el Encargado de Trabajos de Adif comunicó el Tren Dispuesto al Puesto de Mando de Circulación de Adif y dio inicio el traslado hacia la estación de Irauregi.
El tren llegó a Irauregi a las 04:10 horas. Entonces se inició la maniobra para acceder a la vía de la Red de ETS, quedando la máquina de cabeza en cola y la de cola en cabeza, saliendo a las 04:30 horas de Irauregi, después de comprobar el estado de las cajas de grasa y de los ejes y ruedas de los vehículos históricos.
La composición llegó, a la estación de Lutxana a las 05:15 horas. Se estacionó el tren antes del último desvío para poder volver a montar las bielas de las ruedas tractoras de la locomotora Guipúzcoa. Una vez hecha esa operación, la máquina de cabeza se desenganchó de la locomotora Guipúzcoa y se apartó a la otra vía, para que el tren llegara a la vía del andén empujado por la máquina restante hasta situarla en la zona anterior a la de la urna en construcción.
La mañana del 23 de junio sobre las 06:30 el tren histórico de vapor se posicionó en la vía de andén de la estación de Lutxana Barakaldo.
Una vez finalizada la operación de traslado a esa hora, el Director del Museo Vasco del Ferrocarril y el Presidente de la AAFB/TBLE firmaron el Acta de Entrega de los vehículos históricos ferroviarios en representación de Euskotren y de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao, para que el tren histórico de vapor pasase a formar parte del patrimonio de la sede en Bizkaia del Museo Vasco del Ferrocarril.
De ese modo y tras realizar todas las gestiones mencionadas, en ese momento se cumplió el acuerdo que tomó la Asamblea General de la AAFB/TBLE, en marzo del año 2024, de donar el tren histórico al Museo Vasco del Ferrocarril en su sede de Bizkaia
